इलेक्ट्रिक वाहन और भारत
भारत दुनिया का पांचवां सबसे बड़ा कार बाजार है और निकट भविष्य में शीर्ष तीन देशों में से एक बनने की क्षमता रखता है, जिसमें लगभग 400 मिलियन ग्राहकों को 2030 तक गतिशीलता समाधान (electric Vehicle) की आवश्यकता होगी।
हालांकि, पेरिस समझौते के तहत निर्धारित लक्ष्यों को ध्यान में रखते हुए, ऑटोमोबाइल ग्राहकों की बढ़ती संख्या के परिणामस्वरूप पारंपरिक ईंधन की खपत में वृद्धि नहीं होनी चाहिए।
वर्ष 2070 तक भारत के शुद्ध शून्य उत्सर्जन को प्राप्त करने की दिशा में सकारात्मक विकास दर सुनिश्चित करने के लिए, भारत में एक परिवहन क्रांति की आवश्यकता है, जो बेहतर ‘चलने योग्य’, बेहतर रेलवे और सड़कों के साथ बेहतर सार्वजनिक हो। परिवहन बेहतर कारों को बढ़ावा देगा। इनमें से कई ‘बेहतर कारें’ इलेक्ट्रिक होने की संभावना है।
हाल ही में, ऑटोमोटिव पेशेवरों और लोगों के बीच इस बात पर आम सहमति बन गई है कि वाहनों का भविष्य इलेक्ट्रिक होने में निहित है। हालाँकि, इस संदर्भ में, भारत को अभी भी बैटरी निर्माण, चार्जिंग बुनियादी ढांचे की स्थापना आदि के मामले में बहुत काम करना है।
इलेक्ट्रिक वाहनों (Electric Vehicle) (ईवी) पर बढ़ता जोर वैश्विक जलवायु एजेंडे से प्रेरित है। ग्लोबल वार्मिंग को सीमित करने के लिए कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए पेरिस समझौते के तहत इस एजेंडे को आगे बढ़ाया जा रहा है।
वैश्विक इलेक्ट्रिक मोबिलिटी क्रांति को वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहनों (electric Vehicle)(ईवी) के तेजी से विकास के संदर्भ में परिभाषित किया गया है।
मौजूदा समय में बिकने वाली हर सौ कारों में से दो इलेक्ट्रिक हैं और साल 2020 में इलेक्ट्रिक वाहनों (electric vehicle) की बिक्री 21 लाख तक पहुंच गई।
वर्ष 2020 में वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या 8 मिलियन थी, जो वैश्विक वाहन स्टॉक का 1% और वैश्विक कार बिक्री का 2.6% है।
घटती बैटरी लागत और बढ़ती प्रदर्शन क्षमता भी वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग को बढ़ा रही है।
परिवहन क्रांति
भारत को परिवहन क्रांति की आवश्यकता है। महंगे आयातित ईंधन से चलने वाली कारों की संख्या बढ़ाना और पहले से ही ढांचागत बाधाओं और तीव्र वायु प्रदूषण से त्रस्त भीड़-भाड़ वाले शहरों को और अधिक अव्यवस्थित करना टिकाऊ या व्यावहारिक नहीं है।
परिवहन क्षेत्र को कार्बन मुक्त बनाने के लिए विद्युत गतिशीलता में परिवर्तन वर्तमान युग की आशावादी वैश्विक रणनीति है।
समर्थन
भारत उन कुछ देशों में शामिल है जो वैश्विक ‘EV30@30 अभियान’ का समर्थन करते हैं, जिसका उद्देश्य 2030% तक नए वाहनों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी को कम से कम 30 प्रतिशत तक कम करना है।
ग्लासगो में आयोजित COP26 में जलवायु परिवर्तन शमन के लिए भारत की पांच तत्वों (जिसे ‘पंचामृत’ कहा जाता है) की वकालत इस दिशा में एक प्रतिबद्धता है।
ग्लासगो शिखर सम्मेलन में भारत द्वारा कई प्रतिबद्धताएं की गईं, जिसमें भारत की 50% ऊर्जा जरूरतों को अक्षय ऊर्जा से पूरा करना, 2030 तक कार्बन उत्सर्जन को 1 बिलियन टन कम करना और 2070 तक ‘शुद्ध शून्य’ लक्ष्य प्राप्त करना शामिल है।
भारत सरकार ने देश में ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के विकास और संवर्धन के लिए कई उपाय किए हैं, जैसे:
पुनर्गठित FAME II (इलेक्ट्रिक वाहनों को तेजी से अपनाना और विनिर्माण) योजना
प्रोडक्शन-लिंक्ड इंसेंटिव- पीएलआई स्कीम फॉर एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल (एसीसी) आपूर्तिकर्ता पक्ष का समर्थन करने के लिए
इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माताओं के लिए हाल ही में ‘ऑटो और ऑटोमोटिव घटकों के लिए पीएलआई योजना’ शुरू की गई।
बैटरी की मैन्युफैक्चरिंग
अनुमान है कि भारत की संचयी बैटरी की मांग वर्ष 2020-30 तक लगभग 900-1100 GWh होगी।
लेकिन भारत में बैटरी के लिए मैन्युफैक्चरिंग बेस का न होना चिंता का विषय है, क्योंकि बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए पूरी तरह से आयात पर निर्भर रहना पड़ता है।
सरकारी आंकड़ों के अनुसार, भारत ने 2021 में 1 बिलियन डॉलर से अधिक मूल्य के लिथियम-आयन सेल का आयात किया, जबकि बिजली क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरी भंडारण की पैठ न के बराबर है।
चुनौतियाँ
- चार्जिंग स्टेशनों की कमी के कारण उपभोक्ताओं के लिए लंबी दूरी की यात्रा करना अव्यावहारिक हो जाता है।
- साथ ही, व्यक्तिगत लाइट-ड्यूटी स्लो चार्जर का उपयोग करके घर पर वाहन को पूरी तरह से चार्ज करने में 12 घंटे तक का समय लगता है।
- इसके अतिरिक्त, एक बुनियादी इलेक्ट्रिक कार की लागत पारंपरिक ईंधन से चलने वाली कार की औसत लागत से बहुत अधिक है।
- प्रौद्योगिकी और कुशल श्रम की कमी: भारत बैटरी, अर्धचालक, नियंत्रक जैसे इलेक्ट्रॉनिक्स के उत्पादन में तकनीकी रूप से पिछड़ा हुआ है जबकि यह क्षेत्र ईवी उद्योग की रीढ़ है।
- इलेक्ट्रिक वाहनों में उच्च सर्विसिंग लागत होती है जिसके लिए उच्च स्तर के कौशल की आवश्यकता होती है। भारत में ऐसे कौशल विकास के लिए समर्पित प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों का अभाव है।
- बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों का सबसे महत्वपूर्ण घटक है। भारत में लिथियम और कोबाल्ट का कोई ज्ञात भंडार नहीं है जो बैटरी उत्पादन के लिए आवश्यक है। लिथियम-आयन बैटरी के आयात के लिए अन्य देशों पर निर्भरता बैटरी निर्माण क्षेत्र में पूरी तरह से आत्मनिर्भर बनने में एक बाधा है।
भविष्य के उपाय
- ईवीएस समग्र ऊर्जा सुरक्षा स्थिति में सुधार करने में योगदान देगा, क्योंकि देश अपनी कुल कच्चे तेल की जरूरतों का 80% से अधिक आयात करता है, जिसका मूल्य लगभग 100 बिलियन डॉलर है।
- इसके अतिरिक्त, विभिन्न ग्रिड समर्थन सेवाओं के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहन भी सुरक्षित और स्थिर ग्रिड संचालन को बनाए रखते हुए ग्रिड को मजबूत करने और उच्च नवीकरणीय ऊर्जा पैठ को समायोजित करने में मदद करने में सक्षम होंगे।
- ई-गतिशीलता और नवीकरणीय ऊर्जा (2030 तक 450 GW ऊर्जा क्षमता लक्ष्य) को बढ़ावा देने के लिए सरकार की पहल के मद्देनजर, नवीनतम प्रौद्योगिकी व्यवधानों के साथ बैटरी भंडारण में देश में सतत विकास को बढ़ावा देने की एक बड़ी क्षमता है। दे सक्ता।
- ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर (जो स्थानीय बिजली आपूर्ति से ऊर्जा प्राप्त करेगा) निजी आवासों, पेट्रोल और सीएनजी पंपों जैसी उपयोगिता सेवाओं और मॉल, रेलवे स्टेशनों और बस डिपो जैसे वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों की पार्किंग सुविधाओं में स्थापित किया जा सकता है।
- बिजली मंत्रालय ने हाईवे के दोनों किनारों पर हर 3X3 ग्रिड और हर 25 किमी पर एक चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने का लक्ष्य रखा है।
- आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय ने मॉडल बिल्डिंग बाय-लॉ, 2016 (एमबीबीएल) के तहत आवासीय और वाणिज्यिक भवनों में ईवी चार्जिंग सुविधाओं के लिए 20% पार्किंग स्थान अलग रखने का आदेश दिया है।
- एमबीबीएल को प्रभावी बनाने के लिए राज्य सरकारों को अपने-अपने भवन उप-नियमों में आवश्यक संशोधन करने होंगे।
