Hyperloop (हाइपरलूप)

हाइपरलूप (Hyperloop) कैप्सूल के आकार की मैग्नेटिक ट्रेन है जो 1000-1300 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ सकती है।

हाइपरलूप (Hyperloop) क्या है?

हाइपरलूप परिवहन का एक नया तरीका है जो माल ढुलाई के साथ-साथ लोगों को उनके मूल से अपने गंतव्य तक सुरक्षित और मांग पर ले जाने में सक्षम बनाता है ।
परिवहन के क्षेत्र में क्रांति लाने वाले हाइपरलूप की अवधारणा’एलोन मस्क’ने दी थी और इसे’परिवहन का पांचवां मोड़’भी बताया था । इस तकनीक को हाइपरलूप कहा जाता है क्योंकि इसमें परिवहन एक लूप के माध्यम से होगा जिसकी गति बहुत अधिक होगी ।

हाइपरलूप (Hyperloop) की तकनीक

इस तकनीक में विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए कैप्सूल या पॉड्स का उपयोग किया जाता है जिसमें यात्रियों को ले जाने या कार्गो लोड करने के लिए, इन कैप्सूल या पॉड्स को बिजली के मैग्नेट और इन पॉड्स को चुंबकीय प्रभाव से जमीन के ऊपर बड़े पारदर्शी पाइप में चलाया जाएगा । कुछ ट्रैक से उठा लेंगे, जिससे गति बढ़ेगी और घर्षण कम होगा ।
इसके तहत हाइपरलूप वाहन में यात्रियों के पॉड्स को लो प्रेशर ट्यूब के अंदर उत्तरोत्तर विद्युत प्रणोदन के माध्यम से उच्च गति प्रदान की जाती है । जिसके परिणामस्वरूप हवाई जहाज की गति से लंबी दूरी पर अल्ट्रा-लो एरोडायनामिक ड्रैग होगा ।
परिवहन की इस तकनीक में बड़े-बड़े पाइपों के अंदर निर्वात जैसा वातावरण निर्मित होगा और हवा के अभाव में पॉड जैसे वाहन में सफर कर 1000-1300 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा की जा सकेगी।
पायलट त्रुटि और मौसम संबंधी खतरों से बचने के लिए इसे ऑटोमेशन तकनीक से लैस किया गया है। साथ ही यह बिना किसी प्रत्यक्ष कार्बन उत्सर्जन के एक सुरक्षित और स्वच्छ प्रणाली है।
खतरनाक ग्रेड क्रॉसिंग से बचने और वन्यजीवों की रक्षा के लिए इसे भूमिगत सुरंगों और जमीन के ऊपर के खंभों में भी बनाया जा सकता है।

भारत में हाइपरलूप

महाराष्ट्र सरकार ने मुंबई के (बीकेसी)और पुणे के (वाकाड) बीच हाइपरलूप लिंक शुरू करने के लिए वर्जिन हाइपरलूप वन को लगभग 117.5 किलोमीटर मंजूरी दे दी है।
इस प्रोजेक्ट में हाइपरलूप व्हीकल की स्पीड 496 किमी प्रति घंटा होगी। गौरतलब है कि इस परियोजना को पूरा करने के लिए 70,000 करोड़ रुपये का निवेश किया गया है और इसे पूरा होने में 7 साल लगेंगे.
इस परियोजना के पहले चरण में एक पायलट प्रोजेक्ट तैयार किया जाएगा, जो 11.8 किलोमीटर की दूरी तय करेगा। इसके सफल होने के बाद ही मुख्य प्रोजेक्ट पर काम शुरू होगा।
मुंबई-पुणे के बीच यात्रियों की संख्या हर साल दोगुनी हो रही है और वर्ष 2026 तक यह संख्या लगभग 75 मिलियन होने की उम्मीद है, इसलिए इस परियोजना को लागू करने के लिए इस क्षेत्र को चुना गया है।

दुनिया में हाइपरलूप

दुनिया के कई विकसित देश इस हाइपरलूप ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम को अपनाने के लिए आगे आए हैं, जैसे अमेरिका, कनाडा और सऊदी अरब। इन देशों में भी कंपनी ‘हाइपरलूप वन’ इस विजन को हकीकत में बदलने का काम कर रही है। दुबई और अबू धाबी के बीच एक हाइपरलूप लिंक परियोजना पर भी काम चल रहा है।

हाइपरलूप (Hyperloop) की आवश्यकता

बढ़ती वैश्विक अर्थव्यवस्था के लिये तेज़, सस्ते, सुरक्षित और कुशल परिवहन साधनों की आवश्यकता एक बढ़ती वैश्विक अर्थव्यवस्था के लिए तेज, सस्ते, सुरक्षित और कुशल परिवहन की आवश्यकता होती है।
सड़क, हवाई अड्डे और बंदरगाह जैसे परिवहन के मौजूदा साधन भीड़भाड़ वाले हैं। इसे अपनाने से हैवी ट्रैफिक से निजात मिल जाएगी।
इसके अलावा, पिछले 100 वर्षों से, हमने परिवहन का कोई नया साधन नहीं खोजा है।
इसलिए, हमें परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में विशेष रूप से अल्ट्रा-फास्ट, ऑन-डिमांड, उत्सर्जन-मुक्त, ऊर्जा कुशल और उच्च गति वाले परिवहन मोड की आवश्यकता है।
इसलिए, हाइपरलूप एकमात्र ऐसा है जो मौजूदा परिवहन माध्यम से जुड़ने और मूल रूप से एकीकृत करने की क्षमता रखता है।
यह प्रणाली शून्य कार्बन उत्सर्जन के साथ भी टिकाऊ है। ऐसा माना जाता है कि इसके अपनाने से 30 वर्षों में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 36000 टन की कमी आएगी।

हाइपरलूप (Hyperloop) की भिन्नता

यह सबसे तेज ट्रेन से दो-तीन गुना तेज है।
ट्रेनें अपने समय पर चलती हैं और कई स्थानों पर रुकती हैं, जबकि हाइपरलूप पॉड्स ऑन-डिमांड हैं और बिना रुके गंतव्य तक पहुंच सकते हैं।
यह पर्यावरण के अनुकूल है क्योंकि इसका पर्यावरणीय प्रभाव बहुत कम है और यह कोई प्रत्यक्ष उत्सर्जन या शोर उत्पन्न नहीं करता है।
हाई-स्पीड ट्रेनों और पारंपरिक मैग्लेव ट्रेनों को पटरियों के साथ बिजली की आवश्यकता होती है, जिससे वे अधिक महंगे साधन बन जाते हैं, जबकि हाइपरलूप कम खर्चीला और एक अलग तकनीक है।

हाइपरलूप (Hyperloop) की चुनौतियाँ

उच्च गति इस परिवहन तकनीक की विशेषता और कमजोरी दोनों है। 1000 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ते समय आपातकालीन ब्रेक लगाना मुश्किल होगा और यात्रियों और वाहन पर ब्रेक के प्रभाव को लेकर अभी भी भ्रम है।
हालांकि डेवलूप ने अपने परीक्षण चरण में उल्लेखनीय सफलता हासिल की है, सुरक्षा प्रश्न अभी भी बने हुए हैं क्योंकि इसका मानव परीक्षण नहीं किया गया है।
घुमावदार ट्रैक पर गाड़ी चलाते समय ट्यूब से टकराने का खतरा होता है, खासकर जब सुरंग संकरी हो।
साथ ही पॉड्स की चौड़ाई कम होने के कारण यात्रियों को इसमें बैठने में भी असुविधा होगी इसलिए यात्रियों के बीच इसकी स्वीकार्यता जैसे सवाल भी अहम हैं.